"Газели" и "Камазы" теряют российский рынок

По итогам 2007 года в России было продано почти 400 тыс. коммерческих автомобилей (рост 19,6%). Повторить прошлогодний рекордный рост (21,3%) рынку не удалось. Объемы продаж коммерческих авто будут продолжать расти и дальше, но с 2008 года темпы роста снизятся и будут продолжать снижаться в следующие годы, прогнозирует "Автостат".

Российским производителям уже не удастся переломить ситуацию: их рыночная доля падает и будет падать под натиском грузовых иномарок, говорится в отчете "Автостата". В прошлом году российские производители грузовиков сумели отстоять только 65% рынка, иностранным - досталось более 34% рынка. Тогда как всего пять лет назад иностранцам принадлежало только 16% российского грузового рынка.

Прирост продаж у зарубежных концернов, в отличие от российских компаний, идет более внушительными темпами.  Некоторые европейские производители уже заявили о скором запуске собственных производств в России. К примеру, Volvo строит завод под Калугой. На рынок хлынуло большое количество китайских компаний, которые набирают обороты продаж. К 2010 году доля зарубежных производителей на грузовом рынке вырастет до 45% от общего объема продаж, который ожидается на уровне 450 тыс. грузовиков, прогнозирует "Автостат".

Настоящим прорывом стал китайский производитель FAW, который подошел вплотную к европейцам. Организация сборки грузовиков из Поднебесной в Ульяновске может еще больше усилить позиции FAW на рынке LCV. Еще один китаец Yuejin втрое увеличил объемы производства на калининградском "Автоторе".

Рынок среднетоннажных автомобилей 

Объем продаж среднетоннажных грузовых автомобилей (CV) вырос на 18,5% до 45 тысяч машин. Это самый маленький по объему  сегмент рынка. За прошлый год он подрос не так сильно, его доля снижается. В "Автостате" объясняют это развитием малого бизнеса, владельцы которого пересаживается на LCV.  Ведущую роль здесь по-прежнему играют российские производители: ГАЗ,АМО "ЗИЛ" , а также "Камаз", который удачно вывел на рынок модель 4308. Однако россияне и тут продолжают уступать рыночную долю иностранцам, в первую очередь азиатским компаниям. Если в 2001 году российским концернам принадлежало 84% рынка, то в 2007 году - уже на 13% меньше. В этом сегменте рынка особо активны китайские производители, отмечают в "Автостате". Они берут количеством вышедших на рынок участников. Китайцам  принадлежит уже четверть рынка среднетоннажных грузовиков.

"Камазы" грязи не боятся

Взрывным стал выход на рынок китайских производителей: Howo, Foton, DongFeng и Shaanxi завоевали уже треть рынка новых тяжелых грузовиков. Грузовики из Поднебесной наравне с подержанными грузовыми иномарками являются главными конкурентами Камаза.

Пока Камаз все же остается самым крупным игроком (он занимает 30% рынка тяжелых грузовиков). В прошлом году он продал 39 тыс. грузовиков (рост 21,6%). Второе место занимает автозавод "Урал", который принадлежит группе "ГАЗ".

источник rb.ru (c) 2008